因为汽车跑得慢显得马路上车特别多

    上周五上午9时，潘先榜教授乘出租车去黄浦区时，发现汽车通行时速还不到12公里，怎么比自行车速度还慢？正因为汽车在道路上停留的时间太长，使人觉得上海马路上汽车特别多。如果能让汽车在市区道路上跑快些，等于多建了好几条道路。

    新加坡的做法：新加坡是世界上汽车密度最大的城市，每辆车拥有的道路面积只有12平方米，比纽约（43平方米）、东京（26平方米）的汽车“待遇”低得多。而上海每辆车可享受的道路面积为119平方米，但道路上汽车每小时通行流量比新加坡少许多，这说明在管理方面还有提高的空间。

    市中心小汽车太多公共交通仍不够发达

    潘教授发现，上海中心城区有的停车场建得很大，但收益并不好。其实，中心城区不宜多建大停车场，应鼓励市民乘坐公共交通工具到市区。由于公交车也跑不过自行车，上海采用步行或自行车、电动自行车出行的市民越来越多。特别在上下班高峰期间，还应采取一些措施引导市民少选择私人汽车代步，这就需要加快建设公共交通体系。

    新加坡的做法：据陈小鸿教授介绍，上海地铁、公共汽车和出租车只承担了20％的市民出行量，而新加坡选择公共交通的市民超过50％。由于汽车跑得快，新加坡的马路看上去比上海“空”得多，但政府仍不断鼓励市民上班放弃汽车而首选公共交通。市中心繁华地带也几乎没有大型停车场，以小型的立体停车场居多。

    车牌价一视同仁节能型小车发展受制

    新加坡和上海私人轿车消费都有一定限制。但潘教授发现，上海对大车小车一视同仁，汽车牌照价钱有可能抵得上一辆小车的车价，这限制了节能型小车的发展。

    新加坡的做法：新加坡也要排队买购车证，购车证类似上海汽车牌照，平均每张在15万元人民币左右。但新加坡鼓励市民选购小排量轿车，购车证价格和道路使用年费都比豪华车低许多。这不仅有利于减少能源，而且还能减少道路使用面积和停车位面积。

    潘教授说，在上下班高峰时期，可采用电子收费方式，自动记录在规定时段进入中心商业区的轿车，并适当收费以限制流量。潘教授表示，今年11月中旬还将来沪开会研讨，把更多国际城市的先进管理模式传授给上海。