新华网上海频道４月１９日消息：目前，上海登记在册的机动车总量已经超过200万辆，与上一年同比上升15.3%，高架道路压力明显增加。高架道路支队三大队大队长胡国华表示，南北高架每条车道一分钟可通行机动车30余辆，每天有三个高峰时段。一旦发生车辆抛锚或交通事故，后方机动车将全部陷入“进退维谷”的境地，而驾车巡逻的民警前往现场的难度也较大。根据最新测算，早晚高峰时段，高架上一旦发生只有物损的交通事故，10分钟以内未撤离现场的，将造成长达5公里的拥堵，而警察疏导要花费至少1小时。为此，市交警总队高架道路支队近来强调推行跑步“快处”新规后，车辆快速撤离率明显提高，每节约1分钟，至少能让车龙缩短几百米。

    按照计划，上海今年将确保市区高架道路平均车速40公里/小时以上，高架事故和车辆抛锚快撤率超过70%。与此同时，特定的常发性拥堵结点车辆排队长度控制在2公里以内，通过时间在8分钟以内，不发生影响时间超过30分钟的持续性交通拥堵。

    高架上狂奔700米排堵

    昨天上午10时，正在南北高架延安东路立交西出口执勤的三大队交警钱强发现，该区域车流量出乎寻常地达到了8成，而这一时段平时只有3成的流量。他向前方望去，只见700米开外的车辆全部停了下来，有两名司机走出了车门。为了快速处置事故，钱强迅速翻越隔离带，徒步向前奔去，4分钟后赶到现场，并迅速指挥事故车辆撤离，正常交通受影响时间至少减少了10分钟。

    据了解，一旦在上下匝道之间发生事故，或是巡逻中发现前方车辆拥阻时，警车调头既费时也不便利，交警会选择跑步的方式。

    一般而言，每位高架交警一天平均要冲刺3-5次，单次距离通常为200-300米。不过，个别时候也会出现超长距离的“耐力跑”，新规定试行后，曾有交警长途飞奔2公里排堵的记录。

    8成事故导致的拥堵完全可避免

    按照高架民警的说法，除非机动车被撞得无法动弹，否则发生事故后，司机根本无须“原地等待”。

    据统计，今年3月，高架道路共发生交通事故1235起，以两车追尾、汽车随意变道后的碰擦为主。其中，因车辆损坏而不能撤离事故现场的有275起，占事故总数的22.3%。在所有因为交通事故而导致拥堵的情况中，有8成是完全可以避免的。

    道路专家称，高架事故的责任认定并不复杂，可由于不少缺乏经验的“本本族”对于事故处置流程不了解，而有的司机喜欢自行谈判解决争端，这些都人为造成了拥堵。

    据悉，上海今年将加强对应撤未撤交通事故的处罚力度，对于相关当事人，一律现场不定责，滞留车辆后前往交管部门处理，对其应撤未撤的违法行为处200元罚款。

    调整高架“电子警察”牵引车将安装GPS

    根据计划，上海今年高架道路的交通事故自撤率要达到70%以上，交警对事故、抛锚等突发事件的自我发现率50%以上，一般3车以内的交通事故处置时间控制在10分钟以内。为实现这些目标，高架交管部门近期将推出一系列管理措施。

    ■交管部门计划全面梳理和调整高架现有“电子警察”的安装位置和种类，加大对违法变道的管理力度。对于已经实施时间性封闭的6个上匝道，专家将在跟踪观察后结合实际提出相应的调整方案。

    ■通过对部分上匝道采取安装信号灯等措施，进一步规范实时监控系统操作程序，由高架与地面民警紧密配合，及时均衡地上、地下的交通流量。

    ■欲实行牵引车分块泊车定位、就近牵引调度指挥。在条件允许的情况下，高架牵引车上还可能安装

    GPS定位系统，以提高反应能力。

    警方提醒驾驶员，如果遭遇只有物损或者人员轻微伤的交通事故，当事人必须快速撤离现场，交管部门对于这类人将减轻甚至免予处罚。发生交通事故后，如果双方当事人有异议，应对事故现场简单定位后再将车辆移动，在等待过程中要注意人身安全，别在车道上随意走动。此外，如果车辆不能移动，或者事故发生点就近没有不影响交通的地带或者安全停车带（如外环线和内环线部分地带），必须打开示宽灯，报警后在车内等候，别忘记在车后一定位置摆放警告标志。

    作者：□晨报记者倪杰通讯员孙国富