据地铁运营部门有关负责人介绍，与以往的12分钟间隔相比，如今能实现9分钟一班车主要是地铁运营公司在北延伸线上加了5列列车的效果。“在总客流稳定的情况下，单位时间内的集中客流得到了稀释。”但地铁运营公司仍表示，目前的增能已经是“尽力而为”了，由于16列法国ALSTOM续购列车一时无法到位，需要有一段较长的生产制造以及调试周期，一号线年内无法再进行类似增能。而根据以往经验，北延伸的高峰客流仍有可能继续上升。对此地铁方面呼吁广大乘客的理解配合，尽量错峰出行。

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    “大站车”节后改良

    初衷是为了缓解一号线北延伸段高峰客流压力的46路跨线大站车，如今的命运却要到“五一”黄金周后再行揭晓。据了解，自3月28日开行以来，大站车的客流虽然从最初的每班仅十几个人上升到目前五六十名乘客，但其对于轨道交通1号线北延伸段客流分流作用有限。

    昨天记者获悉，“大站车”新的运营方案目前已经交由市交通主管部门转交闸北交警审批，“五一”黄金周后开始实施。据五汽冠忠营运部负责人介绍，北延伸段提速后一段周期内，如果原先地铁方面的早高峰客流压力得到缓解，46路大站车将考虑“功成身退”。