新华网上海频道４月２９日消息：据悉，目前矗立在本市大街小巷的出租车扬招站有近400个，但记者观察发现，它们的利用率并不高。

    家住虹口区的徐先生告诉记者，他家附近方圆几百米都没有出租车扬招站，“坐出租车是为了方便，找个出租车扬招点比找公交车站头还费事，那我干嘛还乘出租车？”

    张小姐家住国康路，出门不远就有一个扬招站，让她烦恼的是，在这里很难招到车。扬招站刚出现的时候，她曾经兴致勃勃地到扬招站去招车，可国康路上车流量不大，她揿了扬招站上的按钮，任凭屏幕上的大手挥来挥去，就是等不来一辆车。之后，她再也没到扬招站招过车。

    一些出租车扬招站的设置更是匪夷所思：延安中路近陕西路的一个扬招站，竟然设置在隔离机动车道与人行道的栏杆后面，如果行人要在此扬招，意味着要越过栏杆，站到机动车道上。不少市民颇有怨言：“这扬招站是派什么用的？我在这里叫车车能停吗？难道还要我翻栏杆上车不成？”而在威海路近人民广场处的一个扬招站，几步之遥便是201、203路公交车的终点站，出租车扬招站成了公交车停泊点。

    相关部门解释：扬招站的设置都经过量化测算，目前确有设置不合理处。待出租车扬招站联网系统完成后，乘客要车时只要揿按钮，扬招站就会主动搜索附近的空车，采用人车自动配对方式为乘客找到车辆，扬招站的作用便会凸现。但记者不禁要问，一旦扬招站联网系统完成后，因揿动按钮无需成本，遇到好事之徒无事乱揿，由此而来的诚信难题如何解决？

    本报记者 周文菁 简工博