新华网上海频道５月２０日消息：如果把跨国巨头几年前快速进入中国投资建厂看成第一轮布局，那么如今开始的“区域转移”、“高层换血”、“产品变阵”等，则是第二轮布局的开始。新一轮布局将决定跨国巨头在未来中国市场的座次，对中国民族汽车工业而言，这是新的挑战与机遇。

    今年5月，中国车市开始回暖，个别车型出现加价销售现象。但与两年前的火爆不同，曾经的市场紧俏车型已很难成为新热点，因为“新面孔”频频出现。市场变化的背后，是跨国巨头在中国势力的此消彼长。

    二次布局的必然

    最近，英国《金融时报》一篇针对中国汽车市场格局变化的报道引人注目。该报道称中国汽车市场“大多数历来主导市场的品牌销量都出现了大幅下跌”，同时指出“北京现代的成功，以及丰田与本田相对良好的业绩，是以其他汽车公司在华销量减少为代价的”。

    有关资料显示，从2002年到2004年，德系品牌失去了约13％的中国市场份额，下降迅速。虽然目前其市场占有率仍位列第一，但与处于第二的日系品牌差距已十分微小。此外，韩系的北京现代和东风悦达起亚，各自在小型和紧凑型轿车市场表现十分抢眼。而美系则是稳扎稳打，上海通用多品牌战略使其在未来市场更具竞争力，另一美系巨头福特经历了初期的不适后也逐渐显现实力。

    更值得关注的是，在今年的销售统计排行上，出现了“群龙无首”，“月月更新”的现象。第一季度统计数据显示，前三名排序依次为北京现代、广州本田、天津一汽；而到了4月份，上海通用、上海大众重新杀回前三名。这意味着今年全国车市销售老大的位置争夺将十分激烈，这种局面在过去是不可想像的。在此前的10多年中，上海大众始终稳居第一，“上海大众、一汽大众、上海通用”的三强格局近几年也未曾改变过。

    数字的背后，是中国汽车市场从垄断到竞争的必然趋势。专家分析，在2001年前，早期入驻中国的大众、通用、本田等企业相安无事，共同壮大；从2002年开始，尽管各大跨国巨头纷纷在中国布点建厂，开始第一轮布局，但伴随着中国车市的井喷，大家依然过得比较惬意。但从2004年开始，各大公司产销同时增长的皆大欢喜局面已经结束，迫使各大巨头重新思考自己的中国战略，渐渐步入第二轮布局。

    新版图在形成

    二次布局中最容易看见的变化，是不少跨国巨头开始调整在中国的“作战思路”，以面对日益变化的新形势。

    悄然之间，福特中国总部从北京迁到上海，这次福特“迁都”，是对其新确立的长江战略的重要支持。今年4月，福特投资庞大的新工厂在南京开工，福特总部迁到上海，有利于其重庆工厂、南昌工厂、南京工厂、上海总部的遥相呼应。与福特工厂集中在长江沿线不同，丰田在调整过程中从以天津为中心，转为以天津、广州两大基地并行，广州新工厂的设立，有利于丰田占领容量巨大的华南市场。专家认为，与第一轮布局“落脚点”比较单一不同，跨国巨头在第二轮布局中，正日益完善和发展其多工厂、多中心的格局，从而希冀在巨大的中国市场搭建更加稳健平衡的生产销售体系。

    高层人事的变动，无疑也是第二轮布局的重要内容。前不久，大众和通用的高层“换血”，大众集团任命苏伟铭和许健为大众汽车集团中国副总裁，郭谦为生产优化技术部总监，3位新任命的大众中国高层都是华人，与原来的高层相比，更加本土化，业界认为这是为了改变过去决策层或多或少存在的“水土不服”现象，让企业领导风格更贴近中国市场。通用中国董事长墨菲的离去也耐人寻味，尽管对公司内部管理体制有不同意见是其离任的重要原因，但通用中国在经过七八年高速增长之后，面临新的瓶颈，墨菲在此时的离去，或许也反映了通用采用新人新政面对新问题的想法。

    “产品变阵”成为二次布局最直观体现。在尝试过“技术路线”、“价格路线”、“豪华路线”等不同道路之后，跨国巨头开始选准一条路。上海大众决定在明年引入捷克的车型斯柯达，就被认为这是上海大众继POLO、途安的技术路线之后又走回实用主义的一个例证。不少专家认为，目前中国市场上，消费者对品牌和车型忠诚度还很低，但随着消费理念的日趋成熟，必定会形成一个个相对稳定的品牌消费群体，这会使各大厂家在疯狂引入不同新产品之后，有重点地培育主导产品。

    本土企业的机会

    跨国巨头在中国各自的第二次布局能否成功，最直接的影响是将来市场上的名次，决定着未来谁将生存、谁将被淘汰。

    大众能否在中国市场形成反击？通用能否保持高速增长？现代神话能持续多久？这都与企业的战略调整息息相关。在未来市场，由于需求增长趋向稳定，供大于求将是现实，因而跨国公司之间生死搏杀的场面无疑将更为激烈。德国罗兰·贝格公司曾对中国汽车市场做出大致的判断：汽车厂家将面临重组，在2010年后，产业重组完成，出现3-4家全系列制造商，1-2家针对细分市场的制造商，这意味着现有数10家企业拼杀的局面将改变。

    而对于中国本土企业而言，能否在跨国巨头的二次布局中抓住机会，真正站立起来，更是需要认真思考的问题。诚然，通过几年来的拼杀，奇瑞、吉利等民族企业崭露头角是很不容易的事，奇瑞目前的诸多产品已经在市场显出优势，并开始计划出口欧美市场。随着跨国巨头二次布局的全面展开，在进一步打破垄断的进程中，市场机会无疑会更多。例如，经过2年“血战”，众多细分市场已经群龙乱舞，消费者心目中缺乏龙头产品，本土车型如果能抓住机会，提高技术性能，是完全有能力在细分市场上取得主导地位，从而为今后的成长奠定基础。

    而对于上汽、一汽等注重合资路线的国内汽车大集团来说，在跨国巨头的二次布局过程中，能否把“过分依赖国外产品技术”的“老毛病”改过来，通过技术交融，真正壮大自己的产品研发队伍，从“你中有我，以你为主”变成“我中有你，以我为主”的新合作格局，显得尤其重要。

    毫无疑问，只有走自主研发这条路，才能真正让一批带有更多本土化气息的新产品在国有汽车集团中诞生，才能通过这些产品走向国际市场，取得与合作伙伴平起平坐的话语权，从而有可能在中国诞生如同韩国现代公司一样的世界巨头。否则，中国合资企业在若干年后，只能如同巴西企业一样，成为跨国巨头们留下的一个个组装工厂。

    本报实习生 任罛 本报记者 丁波