油门往前一推，缓缓拉起升降舵，随着引擎的低吼和驾驶舱的震颤，飞机从跑道上昂首腾空而起……如果走进的不是空中客车A300型模拟机驾驶舱，这将是一次真实的飞行。昨日，在东航飞行
员训练基地，记者过了一把飞行员的瘾。从耳朵听到的引擎声，眼睛看到的灰蒙蒙的天空、斑驳的陆地、灯光璀璨的跑道，到飞机的倾斜、颤抖和高空呼吸的异样，没有一样与真的乘机不同。

    东航优秀机长吴教官告诉记者，基地主要为飞行员提供模拟机复训，也就是在模拟机上完成在真实飞机上可能遇到但无法实施模拟的各种特殊情况，如设备故障和各种突发情况的处置程序。飞行员复训的标准为每小时450美元，之所以这么昂贵，是因为目前模拟机设备均需要进口，而一套设备得耗资近1亿元人民币。

    东航飞行员培训基地负责人徐昌明为记者算了一笔账：大专院校毕业生是航空公司飞行员队伍扩充的主要来源，一般一名学员需用4年时间来完成基础高等教育、航空专业理论培训和初级、高级教练机的飞行训练。毕业后经过一段时间的学习和训练，达到有关要求考试合格后，才能作为本机型的副驾驶员参与航班飞行，开始在教员和机长的监督下建立飞行经历。

    经过5到6年的飞行经验积累，达到有关要求后，才能开始机长带飞训练，到最终成为公司聘用的合格机长，又需1到2年时间。因此前前后后得花上约10年功夫，航空公司的投入则在120万元－150万元左右。上航人事部有关负责人认为，一个成熟的机长少说也得耗资200万元，而一些名牌飞行员的培训费用甚至达到四五百万元。