张江有轨电车开工线路图
    

    
    张江有轨电车开工,施工人员在铺设第一根钢轨。

    
    张江有轨电车开工,施工人员在铺设第一根钢轨。

    张江有轨电车开工,施工人员在铺设第一根钢轨。

    新华网上海频道１２月２４日消息：一路“叮叮当当”的老式有轨电车，至今留在许多“老上海”记忆中。昨天上午10时半，在张江高科技园区丹桂路现场，施工人员铺下了张江有轨电车的第一根钢轨，这意味着上海首条现代化有轨电车明年将正式驶入浦东。

    电车与地铁“零换乘”

    途经张江的50多条公交线路中，只有10余条驶进园区，有的间隔时间还较长，有轨电车的开通将使张江的交通便捷多了。

    工程指挥部总指挥、张江功能区域管理委员会书记陶伟昌介绍，张江有轨电车项目一期工程位于张江功能区的核心区域———高科技园区范围内，线路全长约为10公里，总投资6亿元，起点站与地铁2号线张江站“零换乘”，终点为张江集电港的金秋路，区间设有15个站点，平均站距620米，共配有9列有轨电车，平均间隔8分钟，覆盖了园区内主要产业基地、科研院所、医院和生活区域。线路建成运行后，最高速度可达70公里/小时，能满足城市快速公交的需求。

    据透露，票价目前仍在制定当中，有关部门会根据百姓需求，细分老年人、残疾人、在校学生等人群。据了解，有轨电车线一期工程，计划明年底建成投入试运行，距离1908年上海首条有轨电车线路开通正好100年。

    交通路口优先放行

    有轨电车除了快捷之外，采用的先进技术也是亮点之一。

    车行不太吵。采用法国劳尔公司开发的新车型，每列车一般3节编组，长25米、宽2.2米，可乘坐160余人，还可根据需求增加至5节车厢。线路的关键技术在于，用2个V字形的导轮从两侧夹住导轨，使车辆稳稳地驶在轨道上，既安全又降噪。由于采用橡胶轮胎，车辆爬坡能力强，开起来噪声低。车厢底盘只比路面高0.25米，方便残疾人、老人和孩子上下车；车厢靠背与一般成年人腰部高度差不多，乘客站立时也可以倚在靠背上。

    线网不互扰。新建的有轨电车线路与原有的公交线网非但不会互相干扰，还将实现对接、互补。同时，区域内现有红绿灯系统也将改造为有轨电车信号优先系统，有轨电车通过路口时，会提前发出信号，确保一路绿灯放行。

    轨道占路少。老式有轨电车用双轨，新式有轨电车则在道路中间嵌入单轨道，占路少；导轨只比路面稍高，不采取“硬隔离”，其他车辆需要“借道”时也不会有明显不适。

    老式有轨电车的“辫子”会不会有碍观瞻呢？陶伟昌表示，结合园区路灯改造，有轨电车经过的道路中间将设置双挑灯，有轨电车的“辫子”就跟着路灯的线路一起走，电源也来自于路灯，既美观又节约。

    据了解，起点站与地铁2号线张江站“零换乘”，快速分流地铁客；原有的公交线网将围绕有轨电车15个站点重新整合、衔接；张江有轨电车一期工程建成后，还将建设连通唐镇和合庆镇的二期、三期工程，总长度约为34公里。