| [主持人] 本次直播到此结束，谢谢！ [17:04] |
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| [曹焕荣] 最后，我再一次代表嘉定汽车论坛的主办方向出席论坛的各界人士，为论坛的成功付出辛勤劳动的各位工作人员，表示最诚挚的谢意，同时也代表中国汽车工程学会，上海市社科院，同济大学，人民日报华东分社，向嘉定区委、区政府表示衷心的感谢。让我们期待下一次的重逢，现在我宣布第二届嘉定汽车论坛顺利闭幕。 [17:04] |
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| [曹焕荣] 此外，我想再一次提到论坛举办地嘉定，嘉定是上海的四大产业基地之一，是上海优先发展制造业的重要区域，嘉定有着深厚的工业基础，综合性国际汽车城的建设，已经伴着新世纪的角度走过了五年，所有这些在国内体现了较高的领先水平。更为重要的是，作为以汽车产业为主的一个区域，嘉定在制定未来发展的战略时，自觉的进行了超越和完善，以汽车整车制造和零部件制造为主，做好汽车衍生的各个环节，体现出综合效益的文章，特别是树立汽车文化品牌，成为第二产业、第三产业的综合产业积聚地，成为现代服务和制造业的密切结合体。 [17:03] |
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| [曹焕荣] 受条件所限，本次论坛只安排了11位嘉宾发言。这些演讲给我们很多启发，也使我们与会代表获得了思想碰撞和交流的契机。在这次论坛上，我们达成了一些共识，比如汽车文明是现代文明的必然产物，我们应该以积极的姿态迎接汽车社会的到来。对于汽车带来的诸如环境、能源、城市建设问题，应当借鉴文化批判的综合视角，加以研究和解决。有关汽车形态和功能的造车文化，有关汽车消费、服务、推广和文明初期的用车文化等等方面，我们都取得了积极的研讨的成果。 [17:00] |
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| [曹焕荣] 第一届论坛，我们探讨了汽车和城市化的主题。而本届论坛，我们所提出的对于汽车文化这一宏大课题的研讨还远远没有完成。我们面临的课题很多，我相信只要我们坚定信念，在产业界、学术界、新闻界专家领导的一贯参与支持下，多做实际考察，就一定能在求解时代课题、促进和谐社会建设方面做出更大的贡献。 [16:59] |
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| [曹焕荣] 今天上午，张会长在演讲中提到，按照国际经验，中国家庭每百户拥有轿车的比例达到20％就意味着进入了汽车的时代。尽管汽车带来了这样那样的弊病，导致很多的社会问题，但是汽车的现代化成果无论如何都是我们离不开的。面对来临的汽车社会，我们应该做些什么？能够做些什么呢？去年八月，我们首次发起举办了嘉定汽车论坛，我们的设想是从人文的角度，关注汽车产业，以思想言论谋求汽车和社会互动的正面积极成果，从而促进汽车让生活更精彩的目标的实现。 [16:55] |
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| [曹焕荣] 本届论坛汇聚了汽车界行业管理、政策研究、制造企业的领导，以及汽车工厂和社会科学研究方面的专家学者，还得到了来自德国、法国、日本的同行和众多中外媒体的参与和支持。论坛期间，大家围绕汽车与文化的主题，展开了广泛和深入的交流探讨，收获了丰硕的智慧和成果。 [16:54] |
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| [曹焕荣] 各位专家、各位领导、各位来宾，经过大家的共同努力，第二届嘉定汽车论坛顺利完成了各项研究安排，就要闭幕了。中国最大的两个新闻网站：新华网、人民网已经连续两年全程直播了我们的会议，来自上海电视台的记者也对我们的演讲者一一做了专题采访。 [16:53] |
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| [主持人] 接下来，人民日报华东分社社长曹焕荣致闭幕词。 [16:51] |
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| [顾晓鸣] 总而言之，这样一种汽车文化的格局和研究，是使设计汽车的一些部门和人事提升造汽车、管汽车的文化自觉，增强有汽车的幸福度，以及环境的建设。中国汽车业在文化方面，要有更新的发展。谢谢各位。 [16:50] |
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| [顾晓鸣] 开车人的生命，它的脆弱性和刚性的汽车和道路的复杂关系，安全性、舒适性的关系，这些问题都很重要。对于汽车行业来说，在网络化的汽车，从融资、汽车并购、物流、外包、客户关系、消费者返回等等，都是标志着一个国家汽车文化的发展。汽车在整个移动过程中，创造了与社会的关联，创造了社会的资本，汽车有品牌，有国家形象，创造了很多的文化资本，所以涉及到了汽车的推广，汽车的展示。 [16:48] |
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| [顾晓鸣] 真正的汽车文化是全体国民的文化大学校。汽车文化我们都知道，大家要遵守游戏规则，如果不遵守的话，涉及到你的安全问题。所以当我们买了车以后，如果要有安全感，要遵守社会的规则。美国把汽车和城市规划结合起来，就是汽车对于城市的规划、城市的空间布局以及家庭的流动性等等，都有很大的关系。 [16:43] |
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[顾晓鸣] 全球化和本土化的矛盾，是一个宏大的课题。全球化和本土化的矛盾，是一个宏大的课题。F1浓缩在那么短的一点时间里面，里面有很多的方面。没有一个产品像汽车这样具有社会性，正是汽车把你我联在一起，汽车买了以后，坏了谁来修？打电话，急救中心来修，没有油了，是加油站帮你加，你背后还有保险业，有一整套的体系在帮助你。
[16:41] |
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| [顾晓鸣] 我们必须把汽车文化和汽车产业的生产本身和行业的发展，以及整个的经济特性有机结合起来。日本汽车和韩国汽车开始都是引进，但后来他们下了很大的工夫，研究消费者，研究本土的消费者，包括他们进入中国以后，研究中国的消费者。 [16:38] |
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| [顾晓鸣] 汽车销售第一线的人员，如果能够讲一讲现场销售的具体体验和经验，那么汽车文化会在更深的层次里面向外扩展，在更高的层次上向上迈进。我的话不一定恰当，我们的争论就是文化。把汽车的文化看成一个社会性的建构过程。因为我们通过讨论以后，要使我们的民众，买车的人，形成对于汽车的一个健康心态。 [16:36] |
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| [顾晓鸣] 第二个，文化根本上是关联的。我们今天做了汽车城，但是周边的居民是否知道了呢？我们需要通过公关的手段，加强他们的认知度，把我们的影响力扩展出去。第三，要形成文化的定义，我认为对汽车文化的探索研究和实践，本身是一种文化的过程。这需要精心设计和安排，把与汽车相关的各行各业，有车的，没车的，造车的，修车的都联系起来。 [16:35] |
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[顾晓鸣] 从这个角度来说，我认为汽车文化的研究，首先要和汽车生产紧密联系起来。对于这样一些问题的深入思考，我认为有三个角度是重要的切入点。第一个角度，通常我们从正面的角度理解汽车文化，但是文化的角度我们进行文化的批评和讨论以后，我们才知道在中国的汽车文化里面有哪些问题，这些问题要怎样的制度设计，让这些制度的设计慢慢改变我们的行为。
[16:33] |
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| [顾晓鸣] 所以对于嘉定区来说，汽车城怎么样拉动本区的经济？嘉定汽车城如何通过这种方式加强对外联系？一辆小小的车子，和全世界都有联系F1把明星都拉来了，把全世界的新闻媒体拉来了，这个空间的拉动力，其增值力非常大。我们在享用汽车的时候是在享受一种体验，现在的市场并不是最省油的、最好看的，就可以卖的出去，现在的销售困境在于不省油的反而卖掉了，省油的反而卖不了，这个市场是非常的混沌的。这种体验方面的价值，值得去研究。 [16:30] |
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| [顾晓鸣] 除了物理空间以外，我们还有第三空间，汽车使人与人的关系构成了一种全新的关系。丰田有一个口号“跑的更远更自由”，到了国内它叫“车到山前必有路，有路就有丰田车。这样一些口号，包括通用汽车公司的口号，把人类的精神涵盖了。其实一个地方的很多的精神，很多的文化精神，它都慢慢的融入到一个汽车的产品中去。 [16:27] |
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[顾晓鸣] 今天中国遇到了一个特大的问题，就是城市化过程里面，如何防止城市病，同时农村变成城市的过程，能否从100年或者60年，我认为不是简单的量的问题，而是说中国城市和乡村空间的再造，社会空间的再造，就是农村的汽车，农村的公路，农村的小路里面开的应当是什么车子，如果说汽车是一个移动的空间，是城市和乡村的整个规划发展变化，产生特大的思路。那么汽车文化就有一个非常非常全面的大的讨论。
[16:26] |
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[顾晓鸣] 我第一个命题提出来，轮子是人类把圆的木头、树整合起来，抽象出来，变成这样一个机械的东西，汽车实际上把人类空间进行了抽象化。人类空间抽象化以后，空间在不断地设计、不断地变动。
[16:23] |
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| [顾晓鸣] 中华民族就是最早发明轮子的民族之一。不仅如此，据考古，早在秦始皇造长城时，中国已有对车轱的标准化制造，轮子和车一损坏，即可以预制件配上。我们在先秦文献和实物所见的发达的战车，“车”字的象形，乃至这种象形扩及“疆”（域）中的象形，不但说明“车”在中国文化发展中的突出地位，而且表明中国古人对于车对人的活动空间的拓展和社会关系的放大、所起的无可替代的作用的深刻认知。 [16:21] |
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| [顾晓鸣] 汽车的存在才使人类现代文化有了可能。所以汽车文化是什么？今天的这个论坛，就是汽车的文化。在我们有形的、看得见的国际汽车城边上，又制造了一个虚拟的汽车文化的国际汽车城。 [16:21] |
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| [顾晓鸣] 谢谢大家，非常荣幸，能够从人文方面，参与今天的讨论。汽车文化，经过今天的讨论，它的历史就延长了一天。今天在讨论中产生了新的很多的观点，我们在不同的意见和冲突的情况下，逐步产生对于汽车文化的理解。 [16:19] |
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| [主持人] 下一位演讲嘉宾是复旦大学教授、博导、上海信息化专家委员会委员、上海群众文化学会副会长顾晓鸣, 演讲的题目是“轮子上的人类文化——对“汽车文化”的深层思考”。 [16:16] |
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[瓦格纳] 我记得我在上海麦肯锡的同事说过，汽车行业的第一个时期是福特时期，第二个是日本的丰田时期，第三个时期应该由汽车的营销部门推动。我觉得销售人员应该逐步让客户认识到在购买一辆汽车时，究竟应该关注一些怎样的特性。我很怀念小时候玩汽车模型时，我们那时只是关注汽车的速度，速度越快就更喜欢这辆车。我的孙子会玩怎样的模型，他们会说造成最小的环境污染，消耗燃料最少的那辆车，才是孩子们真正喜欢的车，你们觉得这一点可能实现吗？我觉得是会可能实现的。可能自然也会强迫我们不得不将这些新理念引入到汽车的设计当中。非常感谢。
[16:16] |
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| [瓦格纳] 我觉得一辆未来的中国造汽车，应该是直喷型引擎，可以使用天然气，而且马力只有50匹，这样的话，我们就能够完全满足我们根据法律设定的最高时速进行运行。汽车行业不是一个新兴技术的实验场，需要有人来购买汽车，为汽车付钱，我们需要客户。中国汽车行业的未来，就是要满足客户对于汽车期望的满足。 [16:13] |
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| [瓦格纳] 新型能源的汽车不断涌现，但是现在没有公司或者研究机构研究一些未来可以马上使用的东西。我们把眼光放得太远了，我们是不是应该设计一些现在马上可以用的新的能源的汽车呢？清洁能源技术，可以减少对于汽油的需求，没有人真正的去研究这种混合动力的汽车。我觉得中国汽车的未来应该是内部宽敞的、廉价的，同时又是时尚的 [16:12] |
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[瓦格纳] 汽车行业面临四个挑战。我们先看美国，在美国能源的内部结构以及汽车安全不是一个最大问题，现在很多的美国汽车制造商，在进行价格方面的竞争，因为人们的支付能力是一个问题。日本的情况跟美国不太一样，而在欧洲汽车的安全性非常的重要。在中国，能源也是一个急迫的问题，是中国在汽车行业变革的一个强大的动力。我相信在今后的一个世纪里面，中国将成为汽车行业变革的一个领头羊，中国自然而然会发展出自己独特的汽车文化。
[16:10] |
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| [瓦格纳] 我们现在看到，欧洲最成功的一些汽车制造商，在上世纪70年代，欧洲因为面临了能源危机情况，他们设计出了一些低能耗的柴油汽车。所有这些具有能源经济性的汽车，都是来自于一些欧洲的汽车制造商。而在柴油市场，美国的公司没有任何作为。这对于中国公司来说，应该是一个很好的例子。现在中国还没有任何的柴油出口，我们可以看到，美国政府也通过一些公开的渠道，支持柴油发动机的研发。柴油的使用，能够帮助我们减少对于石油的依赖。 [16:08] |
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| [瓦格纳] 英语里有一句话，需求是创造的源泉。但是在中国情况不太一样，尽管中国对于汽车的需求很多，要让这种需求推动对于汽车的设计，而不是让汽车的设计影响人们对于汽车的需求。汽车中有几个元素是比较重要，空间、价格和设计，但是同时我们要把其它元素融入其中，比如支付能力、安全等等。那些能够把所有的这些元素融入设计当中的，将成为最后的赢家。谁能够满足所有消费者在所有方面的需求，将成为真正的市场的胜利者。 [16:06] |
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| [瓦格纳] 中国需要的不是对于西方汽车文化的修补，而是一个全新的汽车文化，来满足中国社会经济发展的需要，满足消费者对于内部空间、价格和设计的需求。同时，这些汽车必须在燃油经济性方面非常的卓越。消费者会决定汽车文化发展的情况，而且汽车行业的发展会受到环境和其它方面的影响，中国其实不应该发展太多的豪华车。因为能源会出现不足的情况，中国的汽车制造商必须倾听消费者的意愿，制造出低能耗的汽车。 [16:04] |
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[瓦格纳] 中国人是一个推动世界进步的力量，而不是被世界推动的力量，而且在中国人们对于品牌的忠诚度是最低的，所以中国是一个需要创新的民族。中国要有自己的汽车文化，我们看到了一些现象，就是一些消费者已开始不再愿意跟从别的国家的汽车文化，从QQ开始，我非常喜欢QQ，因为它是彻底的中国本土的汽车，它没有复制任何的西方汽车的文化。从工程学的角度说，QQ是某种车的模仿，但是从客户的角度来说，这是一个地道的中国的汽车，外观非常漂亮，空间很大，而且价格很低。
[16:03] |
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| [瓦格纳] 第四种是所谓的捷达文化，代表了交通的需要。中国有两种开车的人，一种是开车从一点到另外一点的人，另外一种是开车从一点到同一点的人。对于第四种车来说，有很多的问题需要讨论，比如安全性、加速性。我们听过太多的北京出租车司机抱怨说，在中国有很多的汽车引擎都太老了，而且很多的车子的颜色非常难看，他会抱怨说我们很多人买了车子，跑车设计非常漂亮，但是这里的路根本跑不快。 [16:02] |
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| [瓦格纳] 在印度和东欧，中国有一些竞争对手，他们会显示出对于这种问题的重视。但是和欧洲、美国人相比，我觉得在中国会有更多的人继续坚持第一和第二种文化。对于那些有钱人来说，他们仍然继续购买进口的汽车，我相信在场的许多人都会同意有钱人会继续的存在，他们会仍然购买宝马和奔驰的车。 [16:00] |
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| [瓦格纳] 第二个中国汽车文化，是诸如吉利等车。初期，由于家庭财政的原因，无法拥有大的车，这就是为什么很多的三轮车的驾驶员，他们期待可以成为一个驾驶奥托车的主人。第三个，是非常高档车的文化，比如奥迪长春做了非常好的本地化工作，使这种车能够在中国得到很好的接受，我们来看一下宝马在北京所获得的成功，大家可以看到，这种车逐渐的融化到了这三种车之间。 [15:58] |
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| [瓦格纳] 第一个，如果我从北京开车到北戴河，七个小时是舒适的驾程，因为大家可以看到中国的汽车文化。从北京到北戴河，我们看到无数的三轮车在那里跑，这就是中国所谓传统的三轮车文化。如果你问那些老外，看一下中国的三轮车的保有量，他们会感到非常的惊奇，这个超过了他们全部的机动车的数量。 [15:57] |
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| [瓦格纳] 中国是否有汽车的文化呢？我问了几个朋友，他们有的说有，有的说没有。这些回答都是对得，我觉得中国和其它国家都不一样，对于中国的一个国家文化，这个问题的回答有很多，我想说中国有五种不同的文化，是同时发生的，我们看一下这五种汽车文化是什么？ [15:55] |
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| [瓦格纳] 欧洲人如何看待汽车文化？你们可能会考虑不同的国家拥有不同的车，我们谈到法国车或者德国车的时候，你会想到什么？比如法国车是非常舒适的，同时它对于家庭和孩子来说是非常安全的，而且德国车在转弯的时候非常快，运动感非常强。谈到美国车的时候，是一种豪华车的象征。这些国家都有他们独特的汽车文化，国家汽车文化。 [15:55] |
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| [瓦格纳] 女士们、先生们，下午好！我出生在欧洲生长，我们是从汽车的后座椅上面看汽车的一代人，我们经历了欧洲大陆出现的机动化时代和流动化时代。小的时候，我坐在父亲的摩托车上面。到了6岁的时候，我坐在了祖父的汽车上面。10岁的时候，我坐上了欧洲生产的第一辆甲壳虫的车。13岁的时候，我拥有了第一辆的摩托车，然后我获得了我的汽车。 [15:53] |
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| [主持人] 下一位演讲嘉宾是德国汽车工业联合会质量管理中心总经理瓦格纳，演讲的题目是“中国需要培育自己的汽车文化吗”。 [15:50] |
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| [刘士安] 要通过媒体工作者的努力观察和思考分析，写出带有思辨性和启发性的文章。不能只有微观没有宏观，不能只关注发行量，而不顾媒体的责任。总体来说，我国的汽车产业和世界一流的水平，虽然还有很大的差距，但是正在蓬勃的发展，前景是美好的。这给我们的汽车报道提供广阔的有大量值得报道的内容，许多汽车媒体为汽车产业的发展做了大量的客观的报道，这是汽车报道的主流。希望汽车界的人士和专家学者和广大的汽车消费者，继续关心支持媒体的汽车报道，一起来共同把汽车的大文章做大、做强、做好，谢谢大家。 [15:50] |
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[刘士安] 比如不少汽车报道过度刊发汽车照片，喧宾夺主。还有少数的报道，过分热衷于汽车花边新闻，比如今天这个歌星开了什么车，如果此类的报道大量的充斥版面，我们的汽车报道质量将如何的提高？汽车报道给社会带来服务型的同时，还应该服务于汽车发展的大局，服务于广大的汽车企业，服务于更广大的汽车消费者。
[15:49] |
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| [刘士安] 汽车报道要提高几个意识，奉献优秀的报道。随着汽车进入家庭，开始影响人们的生活理念和生活方式。在这种情况下，汽车报道出现生活化、娱乐化的内容，应当说满足了社会的需求，这是正常的现象，也是必要的现象。但是作为媒体来讲，应当警惕汽车报道中出现的有些庸俗现象。 [15:47] |
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| [刘士安] 我们感到解决这些问题的关键，是媒体的社会责任意识和从业人员的职业精神，以及媒体的队伍管理。媒体的社会责任意识，出发点和落脚点，应当是通过汽车报道，营造我国汽车业发展的良好舆论环境，切实维护广大消费者的合法权益。如果媒体将自身的利益放在国家利益和人民群众的根本利益之上，那么就歪曲。 [15:46] |
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| [刘士安] 第二个是汽车报道在媒体经营中的特殊地位。精美气派的汽车广告，可能是老总乐见的，在汽车消费者不断的增加，汽车广告投放不断增加的背景下，如何处理好汽车的报道，也是媒体遇到的新问题。在这个方面，也出现了一些不和谐的声音。比如某品牌出现了问题，媒体对此发出的声音差别很大，有的指责该品牌的车子质量差，号召消费者不要去买，有的认为这种现象很正常，任何车都会出现问题。曾经有一家汽车厂商的公关人士说，如今的汽车报道，仅仅是汽车广告的作用，这值得我们新闻界思考。 [15:45] |
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[刘士安] 第二，汽车报道要把握好特殊性。一是它在媒体经济报道中的特殊地位，在经济领域中，汽车业是工业的一个支柱，在媒体的新闻报道中，汽车报道也只是一个方面。但是由于汽车业在最近几年的高速发展，由于汽车和人民群众的生活日益相关，汽车报道在媒体中受重视的程度所给予的版面、时段要大大高于其他的产业，就像足球报道在整个的体育报道中的地位。
[15:44] |
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| [刘士安] 此外，在采访上，同样遵循新闻采访者的职业道德。实际上，捕风捉影的报道在汽车报道中也存在着。有的时候，为了在媒体竞争中取得优势，听到风就是雨，起了不好的作用。比如收购国外品牌的车展上，除了当时几方的说法以外，几种说法都有存在，带来了很不好的影响。 [15:43] |
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| [刘士安] 要解决上述问题、提高汽车报道的质量，从三个方面可以加强。一是汽车报道应当客观、历史、辩证地看问题。汽车报道是新闻工作的一个方面，新闻报道的基本原则。在汽车报道中，同样必须真实。汽车报道中出现的一些不和谐的声音，恰恰是因为违背了基本的原则。比如舆论倾向的有所偏颇，我国汽车合资企业发展了20多年，一直没有出现自主的品牌，简单的归结出用市场换技术是不成功的，令一些企业骑虎难下，也有可能造成合资方的一些误解。少数报道不加分析判断，也有可能对于自主品牌的开发带来不好影响。 [15:42] |
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[刘士安] 但不可忽视的是，在丰富多彩的汽车报道领域，目前存在着一些比较突出的问题。比如说报道不够客观公正，舆论导向上有失偏颇，少数汽车报道内容上过于庸俗的问题。这些现象的存在，既让汽车报道的受众感到迷惑，也让汽车界的人士感到困惑，也让媒体自身感到忧虑。
[15:40] |
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[刘士安] 汽车报道领域的成长，离不开中国汽车工业的发展和消费市场的繁荣。同样，汽车行业的健康持续稳定发展，需要良好的舆论导向。就是基于这样的认识，我们人民日报华东分社就去年开始，参与举办嘉定汽车论坛，一方面借此为汽车经济和文化的研究和交流，以及上海国际汽车城的建设出一份微薄之力，另一方面，希望可以提供一个各方交流的平台。
[15:39] |
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| [刘士安] 各位女士、各位先生，下午好！作为嘉定汽车论坛举办方之一的一名新闻工作者，在这里谈一谈对于汽车报道的一些想法。进入新世纪以来，我国汽车工业获得了长足的发展，国内汽车消费不断升温，与汽车相关的信息日益受到公众的关注。 [15:37] |
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| [主持人] 下一位演讲嘉宾是人民日报华东分社副总编辑刘士安，他演讲的题目是“媒体报道与汽车发展”。 [15:35] |
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[司马涛] 根据我的观察，很多的汽车文化，现在还是和商业紧密相连的，但是根据我本人的想法，文化不仅仅是商业，文化也意味着一种承诺，一种努力，而且文化也应该有一些传统在里面，我觉得中国的汽车文化，会更多的鼓励传统的思维。我可以想象一下，当桑塔纳变成50岁的时候，究竟中国是怎么样的，我们非常的期待。非常感谢。
[15:24] |
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[司马涛] 如果我们鼓励人们购买更多汽车的话，可能再多的路也解决不了问题，可能有人觉得生活受到了汽车的威胁，也会出现一种反汽车文化的趋势，我们现在可能需要思考一下究竟什么更重要，是拥有一辆车向人们显示自己的财富，还是获得某种移动的能力更为重要呢？现在中国的汽车文化，仍然是处于刚刚起步的阶段。人们购买车的可能性越来越大了，只有在私人购买汽车这个市场越来越大的情况下，才能培育真正的汽车文化。
[15:22] |
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| [司马涛] 与此同时，电视本身成为家家拥有的东西，电视深刻的影响着人们的想法，深刻的影响了中国消费者的意识形态，随着经济的增长，随着人们对于舒适物资生活的追求，购买一辆车成为了必然的事情，我觉得中国汽车行业的发展，对于年轻人来说，完全是一个文化的现象，而且，它在未来也有很大的发展空间，中国现在人口的结构发生了重大的变化。 [15:15] |
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| [司马涛] 随着经济的发展，人们开始追求舒适和享受，中国人开始变的越来越讲究个人的体验，或者是以自己为中心。人们觉得，对于一种物质的拥有，或者是对于一个产品的拥有，成为了社会地位的体现，成为了生活的目标，我觉得在中国这个社会，汽车已经成为地位的象征。 [15:12] |
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| [司马涛] 西方汽车文化的一个独特的特点，就是热情和专注。现在越来越多的人拥有了自己的汽车，汽车狂热者他们刚刚开始理解汽车的文化。汽车对于他们来说，已经不仅仅是一种交通工具，中国的大的汽车制造商开始注意到了这个趋势，并且充分的利用这个趋势进行汽车的销售，对于很多的汽车购买者来说，他们不仅是买了车，而且也买了一种对于文化的认同和标志。 [15:10] |
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[司马涛] 从本质上来讲，汽车的意义，仅仅是作为一个交通工具出现在这个世界上，汽车更为重要的是把我们的意识转化为力量的工具。
汽车能够帮助你实现随时随地的移动。同时，我们的汽车文化在不断的发生变化，也在不断的发展。我想从一个独特的角度谈一下汽车的文化，特别是西方的一些汽车的文化。 [15:07] |
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[司马涛] 我们都知道，中国的消费者希望有更大的选择权，在2005年，中国通用公司，在三大品牌下面，推出了30种新的车型，所以大家可以看到，有越来越多的车型出现在了市场中。还有一个现象，就是现在没有人去质疑汽车的增长会对我们的生活和经济造成的巨大的影响。
[15:03] |
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[司马涛] 司马涛：大家下午好，欢迎大家来到这里。当我准备本次会议的发言的时候，我考虑到中国在过去20年中取得的变化，其中最大的变化，一个是交通，一个是流动性。2004年中国汽车消费量达到了512万辆，成为了世界第三大汽车的消费国，2010年中国会成为汽车第二大市场。而且，也出现了越来越多的具有强大购买力的社会的阶层，并且个人群体成为汽车群体中最大的消费力量。
[15:00] |
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[主持人] 接下来我们请同济大学中德学院副院长司马涛先生发言。他的演讲主题是当代中国的汽车文化。
[14:57] |
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| [任兴洲] 下一步的任务是加快法律法规的建设，保护个人信息的相关的权益，如果个人的信息搞的不好的，就可能被随意的乱用了，我们要在全社会知信用、讲信用、用信用，降低道德的风险，我们相信随着社会信用体系的加快，会进一步提高社会信用信息的对称程度，从而促进汽车、住房等等高价值消费品的消费信贷在内的整个信用消费的发展，从而带动整个经济的发展，我就说到这里，谢谢大家。 [14:55] |
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[任兴洲] 在个人征信体系正在建设的过程当中，有一些突出的问题，使得我们个人征信的过程中，还有一些瓶颈的东西没有解决。第一个就是相关的法律法规的建设。第二，如何界定个人的信用隐私。第三，我们商业银行规定不能把数据公开，很多的政府部门，在公务信息中产生的大量的信用信息，工商部门、税务部门，还有其它的一些部门，它的信用信息相互之间不能够共享。第四个对于征信产品的需求不足。
[14:54] |
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[任兴洲] 汽车消费信贷出现的这些问题，原因是多方面的，但是我们认为，其中一个最重要的原因，是消费的快速增长和你的个人的信用体系的建设是互相匹配的，是我们国家信用制度建设相对滞后。我们看看我们国家信用关系，信用关系越发达，对于社会体系的要求最高，这是相辅相成的关系，一定有一些机制安排去解决，把这个风险降低下来。
[14:48] |
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[任兴洲] 2000年后，随着中国汽车消费的激增，风险也暴露出来了，因为我们相应的机制没有相应的跟上，保险公司当时相应的进入，但是它的风险增加了，特别是骗贷这样的道德风险，这涉及到文化的层面。我们国家的道德风险实际上是非常大的，特别是汽车，保险公司纷纷的退出了汽车信贷保险，是因为这里面的风险太大了，银行对汽车信贷业务大大的收缩了。
[14:45] |
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[任兴洲] 1997年，我们国家汽车消费信贷，作为扩大内需的政策被提出来，随着消费信贷的发展，它实际上突破了现金交易的局限，大大的扩大了市场交易的规模，反过来说，由于信用交易，产生了新的要求，实际上整个信用的消费，概括了整个消费链的良性的循环，带动了中国经济的增长。当然，汽车消费的增长，汽车消费信贷的增长，它和信用消费的风险是紧密相连的，任何一个国家，只要消费信贷增长，它带来的是客观上消费风险的增加，它是一种信用制度，风险是客观存在的，如何控制和防范规避这样的风险，不同的国家在这个方面有所不同。
[14:42] |
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| [任兴洲] 我们看汽车消费的增长，确实带动了消费信贷的增长，反过来说，汽车消费信贷的增长，促进了汽车消费的增长。根据有关资料，从全球来看，私人购车中，有70％靠消费信贷，它也是一种文化，是什么文化呢？是信用消费的文化。而这一点，对于我们中国来讲有所不同。汽车信贷对于汽车的消费非常的重要，否则会大大的减少汽车消费的规模和速度，这是一种文化，也是一种实际，是一种机制。 [14:39] |
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[任兴洲] 我们再看第二个方面的问题，汽车消费变化和汽车信贷的关系。随着汽车消费的增加，任何一个国家，对于房和车这样高价值的产品，一般不会等到赚钱够了再买，现在在北京，买一个房子就是十几万甚至上百万的房子，因为每个平方米达到7000元以上的水平，所以这样高价值的产品的消费，必然和消费信用紧密的联系在一起。
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| [任兴洲] 我们看一下中国，我们目前总体叫小康，如果用购买力评价的指标来算，实际上我们已经进入了第一个汽车拥有率快速上升的时期。2004年长江三角洲是我们上海周边的地区，人均GDP平均已经达到4247美元，从这样的角度分析，它的消费力远远高于所谓的总体小康，远远高于1000美元，在总体的小康水平下，我们汽车的消费快速的增长。 [14:34] |
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[任兴洲] 非常高兴参加这次汽车论坛，我想讲的题目是汽车消费增长和信用体系建设，我想讲的主要内容，第一个是在总体小康社会下，中国汽车消费的增长。第二个是汽车消费变化与消费信贷的增长。第三个是汽车消费信贷增长率和信用体系，这实际上是一个相互影响的几个方面的问题。
[14:26] |
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[主持人] 今天下午的第二位发言人是国务院发展研究中心市场经济研究所所长任兴洲，演讲的题目是“汽车消费与信用建设”。
[14:23] |
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| [曹一丁] 汽车文化是一种文明素质，是现代社会发展水平的一种标识。中华民族能否在现代汽车社会跑得更快，更稳，更安全，很大程度上依靠着现代汽车文化的建立。而今天的嘉定，愿意作为中国汽车文化完全发育的苗床，更将以建设中国的汽车文化之都和汽车人的文化磁石为愿景。谢谢大家。 [14:20] |
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| [曹一丁] 嘉定汽车文化的培育和建设要着力三个方面：一是塑造汽车文化精神。二是营建汽车文化环境。三是发展汽车文化产业。 [14:19] |
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| [曹一丁] 从"汽车嘉定"的功能定位来看，我们理解的汽车概念，不单纯是汽车制造产业，而是以汽车整车制造和零部件制造为抓手，做好汽车延伸出来的各个环节、体现综合效应的大文章，特别是树立汽车文化品牌，打造嘉定汽车文化产业链，成为二产、三产的综合产业集聚地，成为现代服务业和现代制造业的密切结合体。 [14:17] |
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| [曹一丁] 四、从历史文化名镇到综合性国际汽车城：嘉定的汽车文化之路。嘉定是上海的历史文化名镇、规划发展的科技新城，进入新世纪，嘉定进入了实施上海国际汽车城建设重大战略的历史时曹一丁期。自2001年9月汽车城建设全面启动以来，上海国际汽车城建设累计完成固定资产投资170多亿元，相继建成了一大批基础设施和功能性项目，集汽车制造、研发、贸易、博览、文化、旅游等多功能于一体的综合性汽车城已初具规模，集聚式汽车产业经济框架初步建成，国内外广泛的影响力正在日益显现。 [14:16] |
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| [曹一丁] 全面进入汽车社会，创造中国特色的汽车文明，不但需要汽车发展政策的正确引导，合理的道路设置及现有道路资源的充分利用，科学的、人性化的管理方式，交通法规的健全，公正执法，理智的汽车消费，更需要建立文明高尚的汽车礼仪、和谐宽容的汽车文化。 [14:15] |
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| [曹一丁] 首先，汽车所造成的交通阻塞、资源紧张、环境污染，需要文化研究进行跨学科综合分析和解决。其次，高科技智能化与人性化的完美结合，是未来汽车的发展方向。再次，汽车社会需要汽车文明。 [14:14] |
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[曹一丁] 三、从汽车社会到汽车文化：汽车是一种现代文明的标志。文化的更深层概念，是指社会意识形态以及与之相适应的制度和组织机构。它源自人类本性，代表道义良知，具有趋利避害，惩恶扬善的批判精神。当汽车进入平常普通家庭，人类进入汽车社会，汽车给人们带来诸多便利的同时，由汽车所引起的各种社会问题越来越突出。我们探讨汽车文化，就是要用文化研究的批判精神，化解汽车社会的复杂矛盾，走汽车可持续发展道路，建立汽车现代文明。
[14:12] |
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| [曹一丁] 二、从汽车产业到汽车社会：汽车是一种现代生活方式的代表。文化的人类学概念，是指某种人类群体独特的生活方式。人类历史进入现代社会以来，迄今还没有任何一件产品能够像汽车那样，对人们的出行、交往、生活、观念，对社会的经济、交通、科技、就业，对人类的资源、能源、环境、城市等众多方面，产生如此强烈而深远的影响。汽车产业的发展，使得汽车产品进入平常百姓家庭，汽车成为一种现代生活方式的代表。 [14:09] |
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| [曹一丁] 二十世纪最后10年，中国汽车产业突飞猛进。中国已成为继美国、日本、德国之后的世界第四大汽车生产国和世界第三大汽车销售市场。 [14:07] |
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[曹一丁] 到二十世纪后30年，日本汽车产业将"全面质量管理"和"及时生产系统"两种新型管理机制应用于汽车生产，形成精益的生产方式，全力发展价廉物美的经济型汽车，适应了世界石油危机形势下的社会需求。日本成为继美国、欧洲之后的世界第三个汽车产业发展中心。
[14:05] |
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| [曹一丁] 在随后的30年，欧洲汽车公司针对美国车型单一、体积庞大、油耗偏高等弱点，开发了多姿多彩的新车型，实现了汽车产品的多样化，赋予汽车更多的文化性格特征。到1966年，欧洲汽车产量突破1000万辆，超过北美，成为世界第二个汽车产业发展中心，世界汽车产业发展由从美国转回欧洲。 [14:03] |
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| [曹一丁] 如果说汽车是十九世纪馈赠二十世纪的神奇礼物，那么，二十世纪堪称是安装在汽车轮子上的世界。二十世纪开始的30年，美国福特汽车公司推出T型汽车，发明了汽车装配流水线，批量生产汽车，使汽车从贵族和有钱人的专利品转变为大众化的商品，为汽车产业的出现和汽车进入家庭奠定了基础，也使得世界汽车产业的发展中心由欧洲转向美国。 [14:01] |
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[曹一丁] 一、从汽车产品到汽车产业：汽车是一种现代文化的产物。文化的一般概念，是指人类社会历史实践过程中所创造的物质财富和精神财富的总称。数以万计的零件，数以千万计的产量，数以亿计的保有量，还有无可计数的技术革新发明，汽车的发明创造和发展完善，凝聚着人类的集体智慧和劳动成果，是一种现代文化的产物。
[14:00] |
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[曹一丁] 各位嘉宾下午好。汽车正在改变着世界，汽车消费在走向大众化的过程中，在逐渐改变人们的生活，它的影响远远超出汽车产业的蓬勃发展。在中国迎接"汽车社会"到来之际，我们不可回避地在经受汽车文化的"洗礼"。而在努力建设"汽车嘉定"的今天，谈论和思考汽车文化这个课题，正具有时空上的意义。
[13:57] |
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| [主持人] 各位网友,下午好。我们继续为您直播“2005嘉定汽车论坛－汽车与文化”。我们首先请中共嘉定区委副书记、区人大主任曹一丁发表演讲 ，他演讲的题目是“汽车文化与嘉定未来”。 [13:57] |
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| [主持人] 上午的论坛到此结束，谢谢各位网友。14时，我们将继续为您直播“2005嘉定汽车论坛－汽车与文化”。 [12:10] |
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| [李安定] 如果不是后来在上海寻找合作伙伴，通用今天是否有在中国这样的辉煌，或者是否还存在，这一点都是值得怀疑的。海派汽车的生命力，和它整合的创新能力，汽车产品的竞争，说到底是品牌后面的汽车文化的竞争。海派文化是我们一笔巨大的财富，上海造，是中国自主品牌很有力的一个保障，我们应该把它发挥到淋漓尽致，这一点是我们中国汽车工业得以立足世界的一个可靠的基石。谢谢大家。 [12:09] |
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| [李安定] 我觉得，消费者对于海派文化的信赖，不能不说是一个重要的因素。在所有的汽车专家来说，它绝对不是世界上最好的车型，但是它在上海生产，居然获得了市场上这么好的认可，这个里面除了总结通用带来了中国什么，我觉得我们更值得总结海派文化在其中起到了怎样的作用。 [12:08] |
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| [李安定] 我们以上海通用为例，它也拥有凯迪拉克的品牌，他们这些品牌，无一不是在中国进行过，就是在上海进行过重新打造的品牌，比如别克，是在美国通用历经沧桑的老品牌，据我所知，别克在美国拥有的平均年纪，应该超过我们在座的几乎所有人的年纪，那是一个非常老的客户群，但是在上海，这个品牌在上海植根以后，它在上海通用赋予了新近的思维，它的目标客户群是事业有成，不断进取的工商业精英，从产品的开发到制造的整个的整合以后，让别克品牌赋予了一种新的内涵 [12:06] |
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| [李安定] 我在谈自主品牌研发时曾经讲过，自主品牌、自主开发，只能是第十个馒头，我们现在开始搞自主开发是在原先基础上的第十个馒头。上世纪90年代末，上海通用带来了市场化操作的一套模式，比如公关、服务、二手车，从单纯的制造到形成价值链体系竞争力。民营企业，如吉利三年前来到上海，产品开发不断的升级，不久前的法兰克福车展上展览的车型国际影响非常大。吉利进入上海，对它来说是一个非常了不起的财富。上海汽车海派风格的包容性，让无论合资企业，还是自主品牌都能够在上海获得一片市场化生产沃土。 [12:04] |
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| [李安定] 我们上海大众坚持高标准，坚持和国际接轨，使我们的轿车工业在改革开放以后迈出的第一步，是国际化的水平。这一点上面，上海大众功不可没。上海大众在生产工艺标准化，管理人才，零部件方面，为中国轿车工业的腾飞打下了基础。 [12:00] |
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| [李安定] 1958年中国第一次出现了轿车，凤凰轿车是中国人自主开发的第一代轿车，并且改为上海牌以后一直不间断生产到80年代中期，这是唯一的中国批量最大的、保有量最大的国产轿车。它不折不扣承担了20多年里中国轿车的主流车型，这一点功不可没。改革开放后，上海大众的建立是中国最早的、也是最成功的汽车合资企业。 [11:59] |
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| [李安定] 谈到轿车，大家觉得是工业化产品，应该没有国界的。但我认为上海本身就是一部完整的中国轿车的百年史。早在上世纪30年代，上海曾经是远东轿车保有量最大的一个城市，有这个万国汽车博览会之称。这种文化有一种开放、时尚、追求品质的高端的汽车基因，就是上海人对于汽车的要求应该是开放的。 [11:58] |
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| [李安定] 谢谢大家，刚刚肖总谈了汽车工业的问题，现在这个问题值得人们的思考，我先谈一下海派汽车和本土竞争力的问题。海派汽车最早是上海华普汽车的徐刚提出来的，当时我认为是一种销售汽车的噱头。但是仔细一想，上海作为中国轿车的一块沃土，的确有其独特的文化内涵，在我们谈论自主开发或者本土开发的时候，海派汽车可以作为一种文化的影响进行关注。 [11:56] |
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| [主持人] 接下来，论坛将邀请几位知名的汽车文化人，为大家讲演。首先登台的是新华社经济新闻采访室主任李安定。 [11:54] |
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| [肖国普] 汽车工业的发展从前天以产品为中心，发展到昨天以用户为中心，直到今天的以环保、节能为中心的新能源汽车的开发，不断体现了以人为本的汽车文化的特色，新能源汽车的开发，谱写着新时代汽车文化，新能源汽车的推广，必将使我们的生活更加精彩。我的发言完了，谢谢大家！ [11:53] |
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| [肖国普] 为迎接未来的变革，实现企业持续健康的发展，上汽集团股份确立了加快建设具有核心竞争力和国际竞争力的发展目标，重点实施规模提升国际经营和科技强身并举。上汽股份将按照市场发展的趋势，借鉴国际新能源汽车发展的成功经验和发展的轨迹，掌握自主的技术，真正实现上汽股份真正可持续发展的竞争战略。 [11:52] |
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| [肖国普] 由于汽车产业涉及能源、环境、安全、道路、公共设施等大量外部性因素，完全靠市场这只看不见的手解决市场问题是不够的，汽车产量和经济、社会、环境的协调发展所涉及的问题，远远超过汽车投资和生产层面的问题。解决这一矛盾的希望，是实现新能源汽车的开发和使用。 [11:51] |
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| [肖国普] 优化人与自然的生态关系，为城市发展注入活力，提高上海城市的综合竞争力，首先，要以艺术环保的新能源的动力科技，打造真正具有可持续性竞争力的城市交通体系。发展节能环保的新型汽车，是重中之重。汽车消费普及到一定程度，会改变城市结构、乡镇结构和就业结构，改变人们的生活方式、休闲方式、社会关系、沟通方式，逐步形成中国的汽车文化。 [11:50] |
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| [肖国普] 在混合动力技术开发和产业化方面，2005年我们开始开发核心技术，研制平台样机，实现商业化示范。2007年开始研制平台量车，定型技术技术，力争2007年特奥会、2008年奥运会、2010年世博会，批量生产混合动力汽车。在燃料电池汽车方面，从2001年－2006年，主要是核心技术的开发，形成燃料电池汽车动力技术的定型技术，实现燃料电池汽车和设备设施的局部商业化示范，争取在奥运会和世博会中批量使用燃料电池汽车和客车。 [11:48] |
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| [肖国普] 值得一提的是，8月26日，上汽股份和上海交通大学、同济大学共同签署了新能源汽车战略合作协议，三方加紧合作，加快燃料电池汽车等车型的研发，计划到2008年奥运会和2010年世博会时，使上汽自主品牌混合动力轿车等新能源汽车实行规模化批量生产。 [11:46] |
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| [肖国普] 2010年的世博会以前，我们将规模投产混合动力轿车、客车，同时实现燃料电池轿车的小批量的示范运行。立足自主创新，实现自主知识产权燃料电池汽车的动力平台，以及关键零部件的商业化。实现自主知识产权的混合动力汽车，动力平台以及关键零部件的商业化，实现自主知识产权的燃料电池和混合动力汽车的品牌。 [11:45] |
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| [肖国普] 优化人与自然的生态关系，为城市发展注入活力，提高上海城市的综合竞争力。首先，要以艺术环保的新能源的动力科技，打造真正的具有可持续性竞争力的城市交通体系。发展节能环保的新型汽车，这是重中之重。中国汽车产业，已经进入以大众消费为基础的快速增长的阶段。汽车社会正向我们走来，汽车消费普及到一定的程度，特别是轿车，较大规模的进入家庭以后，个人的时间概念、距离都发生了变化，在这个过程当中，不仅会改变人们的生产和出行方式，而且会改变城市结构、乡镇结构和就业结构，改变人们的区域观念。 [11:44] |
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| [肖国普] 发展新能源汽车的瓶颈问题。新能源汽车的研发面临着两大问题。第一，资源节省，通过节省创新进行产品开发，这个过程并不是孤立存在的，必须依靠电子技术以及材料技术。第二，社会资源的问题，建设节约型社会从根本上需要一个节约型的国民思维，对于新能源汽车的发展趋势的把握不仅仅是汽车企业的问题，需要大量资金投入，也需要正确的舆论宣传和影响。 [11:42] |
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| [肖国普] 积极发展新能源汽车具有重要的意义。面临石油枯竭和生态环境恶化的双重压力之下，世界对于能源的需求必将向多元化发展，寻求清洁性替代能源势在必行。如果新能源在中国研发成功和推广使用，将创造真正造福人类社会的结果，彻底改变传统汽车发展模式。 [11:40] |
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| [肖国普] 预计未来30年中，世界机动车保有量将从目前的7亿辆左右，增加到11亿以上。我国的汽车保有量也将在2010年超过6650万辆，目前大城市的环境污染已日趋明显。我国的汽车法规已经制定了相当于欧洲三号标准的国家机动车污染物排放标准的第三阶段的限制，并希望在2007年的7月份开始实施，我国的汽车燃料经济性和排放总标准的总体优势，到2010年实现和国际平行的水平。 [11:39] |
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| [肖国普] 能源和环境对于传统汽车工业的制约，在核算汽车投资产出的时候，人们往往忽略了汽车使用的外部性的影响因素，例如，能源、资源的利用以及和生态环境破坏的因素，我国占有能源是世界的七分之一，从节约能源的角度出发，改变汽车的耗能方式，日益受到社会的关注。2004年，我国机动车消耗的石油占全国石油总消费的三分之一以上，预计到2010年，2020年，机动车的燃料需求分别要占到当年石油总消费的43％和57％。汽车将成为造成石油消耗增长的一个主要的因素。 [11:37] |
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| [肖国普] 美国的自由汽车计划，把汽车的燃料技术性提高到更高水平，减少对石油资源的过渡依赖。欧盟提出了新的汽车计划，进行新能源的改进，以及相关重要技术的开发。日本制定了轻质能源汽车的开发，开发旨在显著提高燃油经济性和混合动力机构相组合的新一代的汽车。十五期间，我国863计划设立电动汽车专项，国家和地方政府直接划拨以及国有企业投入的资金，接近30亿元。 [11:35] |
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| [肖国普] 欧洲重视开发柴油车，日本重点放在混合动力车上，美国比较注意电池机动车。燃料电池电动车，不加油，主要通过氢和氧的反应，产生能源，堪称是环保型的车型。但在关键技术开发上还没有取得很大进步。专家预测，如果其成本的差距能够缩小到5倍左右，燃料电池电动车将有很大发展。 [11:34] |
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| [肖国普] 第二，纯电动的汽车。第三，混合动力的汽车，比传统的发动机降低油耗44％左右，各大汽车公司普遍认为其投资少，选择余地大，容易达到未来排放的标准和目标，而且市场前景大，消费者在观念上，也比较容易接受，因此要将很多力量投入到研制开发这样的车型上。 [11:32] |
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| [肖国普] 第一，汽车的新能源与汽车的发展趋势。新能源汽车是指汽油和柴油汽车外，以轻质能源替代燃料的汽车。替代燃料汽车，是指特性和成分接近现有的汽车燃料、而非石油提炼的一种液态的碳氢化合物，主要指汽油，还有气态的碳氢化合物，还有醇类燃料，如乙醇等。废气排放量一般比较低。据不完全统计，全世界现有超过400万辆的液化石油天然气汽车。 [11:30] |
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| [肖国普] 我今天演讲的题目是打造新能源汽车，谱写新时代汽车文化。大家都知道二十一世纪以来，人类社会面临能源瓶颈，汽车面临新技术时代，以石油为主的能源的传统汽车产业，必将转变为一个高新产业。高度成熟的汽车产品，将向建立在新型轻质材料、新型能源基础上的消费电子产品转变。 [11:28] |
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[主持人] 今天论坛的第四位演讲嘉宾，也是今天上午的最后一位演讲嘉宾，他是上海汽车工业（集团）总公司副总裁肖国普，他的演讲题目是“打造新能源汽车 谱写新时代汽车文化”。
[11:27] |
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| [郭孔辉] 培育我们的核心技术，要学会自己走路。很多人觉得不敢自主开发，越来越害怕，我一直说，即使有再大的难处，我们13亿人口，有这么大的人数，有实力的单位和人都上去，任何再难的难关，对于我们13亿人口来说都是小事。我要讲的就是这些，谢谢大家。 [11:26] |
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| [郭孔辉] 我们要爱护自主品牌。政府采购来说，世界各国的政府采购都支持自己的品牌。政府的钱哪里来的？是老百姓纳税的钱，所以应该帮助自己品牌的发展。要节约能源，要提倡小车。 [11:23] |
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[郭孔辉] 不搞自主品牌，自己怎么学会走路？要快，晚了不行。不搞自主品牌，我们的技术人员没有机会接触技术。我们一定要学会自己走路。什么叫自主品牌？百分之算不算？这个不是主要的，最主要的是能否学会自己走路，就是因为要学会自己走路，所以才要搞自主品牌。
[11:21] |
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| [郭孔辉] 接下来，讲讲展望。我国汽车工业的出路主要是走可持续发展的道路。我觉得有两个原则需要把握，一是社会资源的可持续发展，鼓励小排量的汽车，另外还有生产方式的可持续发展，要生产自己的能力，这个才是可持续发展，提高自己的发展能力。这两种可持续发展我们都要努力实行。 [11:18] |
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| [郭孔辉] 发展我国节能环保汽车的努力。从1999年开始，“清洁汽车行动”就展开了，寻求替代能源，停止含铅汽油生产。甲醇、乙醇汽油在山西、吉林试行，科技部启动了863重大专项，电动汽车、混合汽车动力、城市燃料电池公共汽车、超级电容车等。 [11:16] |
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| [郭孔辉] 第三是交通安全问题。我国的交通事故逐年上升，每万辆汽车平均死亡的人数是美国的20－30倍。我国的汽车保有量不到世界的2％，但交通死亡率是15％，我国是世界上交通死亡事故最严重的国家。城市拥挤，北京、上海、广州等大城市到处都是堵车。新兴的小城市也存在这样的问题。 [11:12] |
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| [郭孔辉] 我国的石油消耗已居世界第二位，而交通用油呈快速上升的趋势，进口石油速度继续增长，2000年进口7000万吨，2003年进口1亿吨，现在要进口1.4亿吨左右。2005年4月，全世界空气污染最严重的20个城市中，据说有16个是中国的城市。汽车排气污染成为中国大城市的主要空气污染源。新一代的汽车如何的减少排放，如何节约能源？ [11:10] |
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| [郭孔辉] 第三个，中国汽车发展的喜和忧。预计到2020年，我国的汽车保有量可能达到1亿辆至1.3亿辆。喜：私人交通带来便利，年轻的白领实现国外的生活；企业盈利带来经济，促进就业；中国的汽车工业面临全球产业大重组和技术大变革两大机遇。烦恼：到处堵车，石油短缺，还有环境污染的问题。 [11:09] |
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| [郭孔辉] 我在这里不是说应该排斥国外产品，也不是说排斥与外国真正的双赢的合作，我觉得可以做到真正的双赢。我觉得应该学习一下韩国的精神，学习韩国对待民族品牌的态度。改革开放以来我们引进了很多国外公司，都有很大贡献，现在汽车发展了，要逐渐随着汽车工业的发展使我们的能力发展起来，不可能一辈子依赖别人。完全躺在别人身上，绝不是双赢的合作。 [11:05] |
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[郭孔辉] 我们中国人的心态有一点阿Q精神，面子第一，为什么呢？非要鼓励大车子，为什么就瞧不起小车子呢？老板之间就是要攀比，谁坐奔驰、谁坐宝马。官员也是跟风，官员应该带一个好头。还有崇洋媚外，外国的月亮更圆，觉得打洋工很自豪。这个文化当然也在发展，需要教育，需要引导。
[11:02] |
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| [郭孔辉] 但是，中国是鼓励大车发展的时候吗？现在能源这么紧张。还有些知识产权的官司，譬如通用告QQ，我觉得看照片还是差别很大的，你说国外的车子哪一个不拿国外的车子做参考？我去过通用、福特，它的场地都是不同品牌的、不同公司的车子，技术上的互相学习应该是正常的。没有违反你专利保护的地方，应该没有什么问题。 [11:00] |
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| [郭孔辉] 3000万元的车拿到中国展览，很多的高档车在中国展览。中国市场特别喜欢外国品牌，非常流行。另一个就是，小轿车不让加工，上海的高架不让小轿车上。如果要限制车速也可以，但不能因为车子小而歧视它。内在的原因，其实是市政府的官员们觉得小车不够排场，市容不够气派，所以鼓励大车。 [10:57] |
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| [郭孔辉] 另外，中国是奔驰最多的一个国家，但是我们中国的经济还不是很发达。我刚从台州回来，那是一个不大的小城市，但是台州的宝马之多，可能是很多城市不及的。为什么？因为台州私营企业非常发达，很多小老板都是自己开车，这些老板很多都买宝马。 [10:55] |
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| [郭孔辉] 第二点，讲一讲中国汽车文化的特点和发展。中国汽车市场有一些特殊现象，当欧洲非常流行两厢车的时候，中国引进了两厢车，像高尔夫。但后来发现，两厢车没有三厢车好看，纷纷改成了三厢车。据说，很多人觉得，三厢车像一个轿子一样，四平八稳，这样的轿车才符合中国人理念，觉得这样的轿车够排场。 [10:54] |
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| [郭孔辉] 许多发达国家把汽车作为国家经济发展的重要产品。日本在经济高速发展的15年间，国民经济增长了36倍，汽车工业产值增长了57倍，汽车产业的振兴计划发挥了重大作用。英国的经济地位，随着汽车工业的衰落而降低。我国近年来的DP的发展，和汽车工业有很大关系。 [10:52] |
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| [郭孔辉] 目前全球汽车总产量每年是5700万辆，汽车行业与石油、电信业，全球排名前三，汽车的国际贸易也占全世界贸易的15％，全世界钢产量的20％，橡胶产业的60％左右，都与汽车行业有关。以美国为例，钢材的11％，人造橡胶的60％，都用于汽车生产。汽车在全部的产业活动中处于非常重要的地位，可以带对150多各行业的发展。 [10:50] |
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| [郭孔辉] 汽车改变了生活的生产方式，新技术的广泛应用，并且由于汽车大工业的发达，形成了最先进、最有组织纪律的竞争。简单点说吧，汽车是唯一一种数产量以亿计的高技术产品，它影响了人们的生产方式和生活方式，以及文化形态等，所以被称之为改变了世界的机器。 [10:49] |
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| [郭孔辉] 我首先想讲讲汽车发展和社会的变化。汽车的发展，改变了人们的活动范围和生活方式。很多人觉得汽车、电话是非常方便的，现在国内的生活方式越来越接近美国了。开车出去旅游、探亲访友，一周买一次菜，很多人学会了这样，生活方式发生了很大的变化。 [10:46] |
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| [郭孔辉] 各位先生、各位女士、各位来宾、朋友们，大家上午好！今天论坛的主题是汽车和文化，我心里有一点担心，因为我是搞技术的。 [10:43] |
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[主持人] 各位网友，下半场论坛现在开始，演讲的嘉宾是中国工程院院士郭孔辉，他的演讲题目是“汽车的发展和社会的进步”。
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[主持人] 论坛上半场结束，嘉宾和听众将稍作休息，论坛下半场将于十时三十分左右开始，欢迎继续关注。
[10:15] |
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[张绥新] 中国的汽车工业还是处于一个相对初期的发展阶段，面临许多挑战。第一个挑战，是在市场培育发展方面，中国超过70％的人是第一次购买汽车，是没有汽车驾驶经验的。另一个挑战是发展非常快，但不均衡。第三个挑战是汽车发展带来的交通问题。最后一个就是环境的问题，汽车、机动车给城市的空气带来一定影响。希望能够和大家讨论汽车社会和文化的问题，最后祝愿嘉定汽车论坛取得圆满的成功，谢谢。
[10:10] |
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| [张绥新] 目前，汽车行业的重点是进一步提高环保性，采用新技术，拥有一个非常好的汽车产业链，这样一个过程大概需要超过十年以上的时间。如果谈汽车社会和文化，有几个环节是非常重要的，特别是销售和服务，以及相关的服务。在这个领域有大量工作要做。以德国为例，德国七分之一的就业在汽车行业，或者说是和汽车相关的行业里面工作 [10:06] |
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| [张绥新] 随着人均收入的不断增长，中国开始进入一个汽车进入家庭的过程。根据国务院发展中心的一个研究，中国整个轿车市场，将以年均大约10％左右的速度发展。按照这个发展速度，到2020年，中国将成为世界上最大的汽车消费国和生产国。 [10:02] |
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| [张绥新] 女士们、先生们，早上好，首先感谢大会邀请我来发言。这里我要特别感谢上海嘉定区政府，二十多年来，对于上海大众创建、发展的支持表示衷心感谢。中国的汽车工业，正处于初期阶段，开始进入一个稳定高速发展阶段。我想主要谈三个问题，第一是汽车。 [10:00] |
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| [主持人] 今天论坛的第二位演讲嘉宾是大众汽车集团（中国）副总裁张绥新，他的演讲题目是“迎接汽车社会的挑战”。 [09:57] |
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| [张小虞] 随着我国经济的发展，消费结构的升级趋势已经显现，百姓生活中开门的七件事已经提升到衣、食、住、行、用、乐、游。其中，住、行、用、游都和汽车有关，汽车文化不仅渗透在整个的汽车产业中，也渗透在人们的生活当中。我们相信，汽车文化和汽车市场一同持续的活跃发展，将为构建和谐社会继续发挥作用。谢谢大家。 [09:57] |
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| [张小虞] 安全、环保、节能，是汽车文化的主题。汽车工业发展了100多年，日益严格的安全、环保、节能的要求，使汽车产品不断进步。汽车运动给中国汽车文化增添了新的内容，目前中国的汽车运动，正在以多种多样的方式兴起。在上海举办F1赛事，必将有力推动汽车运动在我国的发展，为国内的汽车工业打造一个和世界先进技术交流的平台，进一步提升上海国际大都市的地位和形象。 [09:55] |
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| [张小虞] 目前，北京、上海、广州等城市，汽车已经由奢侈品变成日用品，从权力、财富象征变成了普通的交通工具。在逐步进入汽车社会的过程中，中国同样也在形成自己的汽车消费的文化，而在这个过程中，如何创造和谐、健康的具有中国特色的汽车文化，将是所有汽车社会的参与者的共同责任。 [09:52] |
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[张小虞] 汽车工业的集团化趋势越来越快，影响了汽车文化的属性。跨国公司这种跨国界、跨文化多品种经营的发展策略，也使汽车文化融入了鲜明的国家特色。我上世纪90年代初期去日本丰田公司访问，丰田公司的老板说，全世界的汽车厂大概开得差不多了，全世界造车都差不多，你这次来丰田，我们少看造汽车，多看看丰田公司如何的卖汽车！
[09:51] |
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[张小虞] 汽车文化，不应该简单理解为汽车产品的外观、颜色和品牌，以及质量的差异和性能等，还应该包括有了车以后的生活方式，车文化的价值观的转变，从而改变生活态度，最终创造和谐的汽车社会。随之发展起来的包括汽车金融、保险、租赁等，其发展的趋势超过了制造业本身。
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| [张小虞] 改革开放初期，我们根本谈不上汽车的文化。有一次我参加了一个外国公司的谈判，我们要生产30000辆整车，外国人说，你是不是翻译错了，是一个星期30000辆吗？我们说一年30000辆。当时大众的总裁看到了中国汽车发展的美好前景，所以敢在没有外国投资公司在中国投资的时候决定在中国投资。没有汽车工业的迅速发展，讨论汽车文化、汽车社会，是痴心妄想。但现在中国，在上海，完全有资格讨论汽车文化和汽车社会的发展。 [09:47] |
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| [张小虞] 汽车工业和汽车文化有关联，汽车工业的发展速度，决定了汽车文化的发展速度。回顾我们改革开放前，汽车工业刚刚起步的时候，人们谈不到汽车和个人的关系，更谈不上汽车文化。没有汽车工业的发展，就没有汽车文化；汽车文化对于汽车工业的发展，也起到了带动的作用。如汽车品牌给汽车赋予了无形的价值，给制造商搭建了难得的表演舞台。 [09:43] |
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| [张小虞] 汽车工业的发展，决定了汽车文化的发展。改革开放初期，我国汽车产量为22万辆，其实轿车的产量为4500辆。所以我们在上世纪80年代初期要在中国讨论汽车文化，人家一定认为我们是在做梦。今天，我们已经有500万辆的产量，2700万辆的保有量，还有1700万辆摩托车产量的时候，讨论中国的汽车文化有了物质基础。 [09:40] |
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| [张小虞] 近几天来，中国已有近亿人持有汽车执照。1997年，全国持有机动车执照的是6000人左右；最近几年则每年以1000万的速度增加，中国已经有1亿人持有机动车的驾驶证。在北京、上海、广州等经济发达的大城市，私人汽车保有量迅速增加，成为汽车文化悄然成型的客观基础。 [09:38] |
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| [张小虞] 下面，我要讲的是汽车产业是物质财富和精神财富的结合。百余年来，汽车本身赋予了很多的文化内涵，和生活的关系非常的默契，一辆汽车被注入了很多的因素，比如爱好、生活方式等。上世纪90年代初期，我曾经在接受媒体采访的时候说，中国人也是人，世界上所有的物质财富和精神财富，中国人都有权力享受，汽车是物质文明和精神文明的一种表征。这个讨论一直持续到2000年，在中央制定十一五规划的时才作出鼓励轿车进入家庭的结论。 [09:36] |
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[张小虞] 上世纪80年代大力发展汽车工业的时候，曾经有人预言，汽车工业是西洋工业。但是短短的20多年过去了，汽车工业以它自身不断的进步，进入到新的产业里面，不断发展。今天，全球每年销售近6000万辆汽车，有8亿辆汽车在地球上面行驶，汽车现在是世界上数量最大的商品。一位历史学家说，福特汽车使人们从地域的束缚中获得了自由，很少有被人们广泛接受和使用的机器可以像汽车这样，对于社会的影响如此的深刻，汽车因此成为了改变世界的机器。
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| [张小虞] 在汽车诞生的初期，人们最关注的是如何使它持续地行驶。安全、环保，成为汽车工业持续发展的永恒话题，是一件很有意义的事，这些课题没有成为汽车工业发展的阻力，反而使汽车工业不断发展。 [09:31] |
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[张小虞] 汽车是改变世界的机器，汽车工业真正的发展，是在内燃机得到发展以后，也就是19世纪末，为人们的现代工业文明提供了新的动力，汽车由此真正的得到了发展和普及，使人们告别了马车。在二战结束后的当代科学发展的50多年里，技术进步每十年有一次更新的变化，从生物工程到计算机的革命，直到今天信息时代新纪元的到来，科学技术的规模越来越大，汽车伴随于文明之中。
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[张小虞] 各位嘉宾，非常荣幸再一次来到上海嘉定，来到汽车工业最热的一块土地。。百余年来，汽车带领人们进入了新的社会，影响和改变了人们的生活方式。进入二十一世纪以来，集团化、国际化和高新技术化，成为新世纪世界汽车工业发展的总体的趋势。汽车工业已经发展成为跨越国家，跨越行业、跨越行业的世界最大的产业之一，成为近代地球人社会文明不可缺少的篇章。
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[主持人] 下面进入大会演讲阶段，今天论坛的第一位演讲嘉宾是中国机械工业联合会副会长张小虞，他的演讲题目是“汽车工业——运动和文化”。
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[刘伦贤] 我们在大力发展汽车产业的同时，有责任探索汽车社会的问题，培育催生新兴的汽车文化。本届嘉定汽车论坛确立汽车文化的主题，其意义重大而又深远。探索汽车文化，提升汽车社会文明程度，有利于引导发展节能环保汽车，引导汽车的理性消费，促进经济社会的可持续发展，人与自然的和谐相处。我诚挚希望出席论坛的嘉宾，多多奉献你们的宝贵意见。祝嘉定汽车论坛取得圆满成功，谢谢。
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| [刘伦贤] 前不久，上海市政府给了嘉定区更明确的发展定位，嘉定区将以汽车产业主导的鲜明特色，而被称为汽车嘉定。汽车是改造世界的机器，是科技创新的载体，是经济增长的重要支柱，是社会进步的推动力，上海实施科教兴市的主战略，一如既往地支持汽车产业的发展。 [09:23] |
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| [刘伦贤] 女士们、先生们、来宾们、朋友们，上午好！金秋十月，今天，作为汽车文化节的主题相关之一的嘉定汽车论坛开幕了。依托上海工业和科技的雄厚基础，嘉定打下了雄厚的汽车产业基础，2001年上海政府规划在嘉定区建设集汽车制造、研发、贸易、博览、运动、旅游等综合功能于一体的上海国际汽车城。四年来，上海国际汽车城的建设投入了资金近200亿，一大批基础项目和功能项目，上海嘉定在汽车产业的广度和深度方面都有了长足的发展。 [09:21] |
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| [主持人] 第二位致辞的嘉宾是上海市人大副主任刘伦贤。 [09:18] |
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[金建忠] 在去年成功举办汽车和城市化为主题的首届嘉定汽车论坛的基础上，今年我们举办了以汽车文化为主题的第二届嘉定汽车论坛，构筑一个理念、信息交换的平台，我们诚挚的企盼各界领导，产业精英，专家学者不吝赐教。汽车让生活更精彩。祝论坛圆满的成功，祝各位来宾健康愉快。谢谢大家。
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| [金建忠] 中国迎来了汽车消费的新时代，汽车正在改变普通人的生活，汽车文化会影响人们的生活方式，从而导致生活形态的多元化，最终影响我们的消费行为。随着2004年首次F1大奖赛在上海国际汽车城的成功举办，以造车、研车、玩车的汽车文化也在这里逐步的形成了。 [09:15] |
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| [金建忠] 嘉定是上海六大产业基地之一的国际汽车城所在地，中国第一辆凤凰牌轿车在此诞生，国际汽车城集汽车贸易、博览、竞技等综合功能于一体。在上海市委市政府的领导下，上海国际汽车城以强大的功能、雄伟的气势和美丽的形象吸引全世界的眼球，成为新一轮发展的热点和亮点。 [09:12] |
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[金建忠] 尊敬的各位领导、各位来宾，女士们、先生们，朋友们，在这硕果飘香的季节里，古城嘉定又迎来了一项汽车业界的盛会，第二届嘉定汽车论坛召开了。在此我代表论坛的主办方，代表嘉定区人民政府，向出席论坛的各位领导和嘉宾表示热烈欢迎。
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| [主持人] “2005嘉定汽车论坛－汽车与文化”正式开幕，上午的论坛由中国汽车工程学会常务副理事长付于武主持，首先将由中共嘉定区委副书记、区长金建忠致欢迎词。 [09:02] |
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| [主持人] 各位网友，今天上午九点新华网将为您直播“2005嘉定汽车论坛－汽车与文化”，敬请关注！ [08:49] |
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