来源：经济观察报

进入8月，北京市交管局向外界宣布"北京市机动车保有量突破200万辆"，而在先前的规划中，这个数字应该到2010年才出现。同时，交管局把北京的交通状况描述为"市区路网处于过饱和状态"。

从解放初的2300辆到1997年的第一个100万辆经历48年，而第二个100万辆只用了6年，北京交管部门预计到2008年，北京的机动车保有量将可达到350万辆。但对于目前的阶段性突破，并没有过多伴随 "总量控制"、"私车限行"之类的呼声，汽车产业对于拉动内需的支柱性作用和拥挤的交通同样现实，而人车路的矛盾仍旧有目共睹。在今日的北京，200万辆车和1400万人的出行是个问题，而私家车也就成了饱受拥堵之苦的人们最直接的标靶。

但无论抱怨的声音多么响亮，谁都得承认，汽车是过去100年里最成功、最受欢迎的商品，今天依然如此，这是人们自主选择的结果。现在，众多的北京人也正在通过这样的选择来体会"拥有一辆自己的车"所带来的快乐，对这种快乐的追求是很难通过行政手段加以限制的。更重要的是，当北京的ＧＤＰ仍在以每年至少9％的速度增长时，有什么理由不让创造财富的人享受财富所带来的快乐？

让汽车驰骋起来，是每个有车人的愿望，任何政府都不可能对凝滞不动的车流熟视无睹，各种各样的办法也就应运而生：不断地修路、提高购车门槛、发展公共交通、强化交通管理、使用新的科技手段……但是，所有这些看似有效的工具在使用时都要小心，因为，无论规划者怀抱如何完美的意图、具备何种的远见卓识，都必须遵从交通的第一定律：任何作用于车流畅通的手段，都会产生意料之外的结果。